Η Κοινοβουλευτική Επιτροπή Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων, κατά τη διάρκεια της συνεδρίας στις 03/07/2025, συζήτησε το ακόλουθο θέμα:
- Επιπτώσεις στο κυκλοφοριακό ως αποτέλεσμα των οδικών έργων
Η Επιτροπή εξέτασε το πιο πάνω θέμα μέσω του οποίου εξετάστηκαν οι επιπτώσεις στο κυκλοφοριακό ως αποτέλεσμα των οδικών έργων που πραγματοποιούνται για σκοπούς ανάπλασης της λεωφόρου Τσερίου και των κάθετων δρόμων επί της λεωφόρου Τσερίου, οι καθυστερήσεις που παρατηρούνται και η ταλαιπωρία των πολιτών.
Ελπίδα για ολοκλήρωση 2 φάσεων Λεωφ. Τσερίου αρχές 2026
Ελπίδα ότι θα έχουν ολοκληρωθεί και οι δύο φάσεις του έργου στη Λεωφόρο Τσερίου αρχές του 2026 εξέφρασε εκπρόσωπος του Τμήματος Δημοσίων Έργων κατά τη συζήτηση του θέματος στην Κοινοβουλευτική Επιτροπή Μεταφορών, ενώ εκ μέρους της Ελεγκτικής Υπηρεσίας, ο Μάριος Πετρίδης είπε ότι η Υπηρεσία ετοιμάζει έκθεση για το ποσοστό των έργων που καταλήγει σε συγκεκριμένους εργολάβους.
Την πρόοδο των εργασιών στη Λεωφόρο Τσερίου και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι και οι καταστηματάρχες της ευρύτερης περιοχής συζήτησαν την Πέμπτη τα μέλη της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών.
Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο Πρόεδρος της Επιτροπής και βουλευτής της ΔΗΠΑ, Μαρίνος Μουσιούττας, ζήτησε ενημέρωση αφενός για το κατά πόσο τηρούνται τα χρονοδιαγράμματα των εργασιών, αφετέρου πώς αντιμετωπίζονται τα προβλήματα προσβασιμότητας των κατοίκων.
Ο βουλευτής του ΑΚΕΛ, Χρίστος Χριστόφιας, ανέφερε πως προβλήματα καταγράφηκαν σε όλες τις φάσεις του έργου, προσθέτοντας ότι ο εργολάβος του έργου πήρε παράταση 7 εβδομάδων για την α’ φάση, ενώ δεν είναι ακόμη βέβαιο τι παράταση θα ζητηθεί για τη β’ φάση.
Πρόσθεσε πως δημιουργήθηκε γραμμή επικοινωνίας για τους επηρεαζόμενους εντός του Δήμου Στροβόλου η οποία στη συνέχεια καταργήθηκε, ενώ έκανε λόγο για έγκριση εξαιρέσεων προσβασιμότητας που δημιουργούν ζητήματα ανταγωνισμού και βιωσιμότητας των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.
Ο επίσης βουλευτής ΑΚΕΛ, Χρίστος Χριστοφίδης, είπε ότι πρέπει να δοθούν λύσεις για κατοίκους και επιχειρήσεις, ενώ ο βουλευτής του ΔΗΚΟ, Χρύσανθος Σαββίδης, ζήτησε να ασκηθούν πιέσεις στον εργολάβο και να τεθούν γενικότερα παράμετροι στις προσφορές από τους Δήμους για πρόληψη φαινομένων καθυστέρησης.
Ο εκπρόσωπος του Τμήματος Πολεοδομίας, διευκρίνισε ότι πρόκειται για δύο διαφορετικά έργα, το εμπορικό κομμάτι με αναθέτουσα αρχή τον Δήμο Στροβόλου και το νότιο με αναθέτουσα αρχή το Τμήμα Δημοσίων Έργων.
Ο εκπρόσωπος του Τμήματος Δημοσίων Έργων είπε σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ότι η Λεωφόρος Τσερίου θα έχει μέχρι το τέλος Ιουλίου παντού δύο λωρίδες κυκλοφορίας, προσθέτοντας ότι η Ιπποκράτους θα ανοίξει με δύο λωρίδες μέχρι τον Σεπτέμβριο, ενώ για το υπόλοιπο τμήμα του έργου δόθηκε παράταση μέχρι τον Δεκέμβριο.
Εξέφρασε δε την ελπίδα να έχουν ολοκληρωθεί και οι δύο φάσεις στις αρχές του επόμενου χρόνου, έχοντας μέχρι στιγμή καθυστέρηση 5 μηνών σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό.
Συμπλήρωσε ακόμη ότι έγινε προσπάθεια ώστε να ανοίξει ακόμη μία είσοδος-έξοδος πλησίον του κυκλικού κόμβου.
Ο υπεύθυνος μηχανικός του έργου εκ μέρους του Δήμου Στροβόλου, Αθανάσιος Κολυβάς, είπε ότι το αρχικό χρονοδιάγραμμα των εργασιών προέβλεπε ολοκλήρωση σε 24 μήνες ως το τέλος Οκτωβρίου.
Συμπλήρωσε ότι υπήρξαν προβλήματα καθυστερήσεων περίπου 2,5 μηνών, ωστόσο δεν έχει μέχρι στιγμής εγκριθεί κάποια παράταση, και προσέθεσε ότι ο Δήμος θα απευθυνθεί στις αρμόδιες επιτροπές, καταβάλλοντας παράλληλα προσπάθεια να μπορέσουμε υπέρβασης των προβλημάτων εντός χρονοδιαγραμμάτων.
Για το τηλεφωνικό κέντρο του Δήμου, είπε ότι υπήρχε αρχικά συμβόλαιο 6 μηνών, το οποίο άλλαξε λόγω μείωσης των παραπόνων, με τις κλήσεις να μεταφέρονται στο γενικό τηλεφωνικό κέντρο.
Εκ μέρους της Ελεγκτικής Υπηρεσίας, ο Μάριος Πετρίδης είπε ότι η Υπηρεσία ετοιμάζει έκθεση για το ποσοστό των έργων που καταλήγει σε συγκεκριμένους εργολάβους, ενώ ο επιβλέπων πολιτικός μηχανικός της υπηρεσίας είπε ότι η ΕΥ μετέφερε την ανησυχία της στους φορείς σχετικά με την εμπλοκή του ίδιου εργολάβου και στα δύο έργα, προσθέτοντας ότι θα ζητηθεί ενημέρωση από τον Δ. Στροβόλου και θα γίνει και επιτόπου έλεγχος για την πορεία των έργων.
Ο εκπρόσωπος του Δ. Λακατάμιας είπε ότι το έργο που επηρεάζει την περιοχή τους είναι πολεοδομικής φύσεως, προκαλώντας σοβαρό πρόβλημα πρόσβασης στις οικίες και σε δρόμους.
Προσέθεσε ότι δεν υπάρχει ενημέρωση για την εξέλιξη του έργου, ενώ χαρακτήρισε αδικαιολόγητη την καθυστέρηση, υποστηρίζοντας ότι δεν θα αντέξουν τα καταστήματα μέχρι τον Δεκέμβριο.
Ο εκπρόσωπος της εταιρείας Iacovou Brothers που συμμετέχει στο ένα σκέλος του έργου εξέφρασε την εκτίμηση ότι θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του χρόνου, ενώ τον Σεπτέμβριο θα παραδοθεί η Ιπποκράτους.
Ο εκπρόσωπος της εταιρείας Cyfield που συμμετέχει και στα δύο σκέλη του έργου, είπε ότι η προβλεπόμενη ολοκλήρωση του έργου Τσερίου-Αργυρουπόλεως-Ιπποκράτους ήταν τον Αύγουστο του 2025, προσθέτοντας ότι έχει δοθεί δικαιολογημένη παράταση έως τον Δεκέμβριο και γίνεται προσπάθεια να ολοκληρωθεί ως τις αρχές του 2026.
Σχετικά με έργο στον Δ. Στροβόλου, είπε ότι δεν υπάρχει εγκεκριμένη παράταση και ότι γίνεται προσπάθεια κάλυψης των προβλημάτων.
Παρέμβαση στη συζήτηση έκαναν και οι εκπρόσωποι των κατοίκων, οι οποίοι μετέφεραν το αίτημα για εύκολη πρόσβαση στις οικίες τους, σημειώνοντας ως το πιο σημαντικό για τους ίδιους ζήτημα αυτό της ασφάλειας,.
Ο εκπρόσωπος του Τμήματος Πολεοδομίας απάντησε ότι έγιναν ενέργειες για συμπλήρωση του οδικού δικτύου προς την Ιπποκράτους, ενώ για τη Λεωφόρο Τσερίου είπε ότι το Τμήμα προωθεί απαλλοτρίωση γης για διεύρυνση δρόμων.
Πρόσθεσε ότι εξετάζονται και άλλες ενέργειες για αυτό το ζήτημα και τόνισε ότι η προσβασιμότητα και των δύο περιοχών είναι εξασφαλισμένη.
Κλείνοντας, ο κ. Μουσιούττας μετέφερε έκκληση της Επιτροπής για τη διάνοιξη πρόσθετων διόδων πρόσβασης κατά μήκος της Λεωφόρου Τσερίου όπου είναι δυνατόν προς εξυπηρέτηση των κατοίκων και των επιχειρήσεων.
Συναφείς Δημοσιεύσεις στα ΜΕ:
Stockwatch: Ζητούν επανεξέταση σχεδιασμού έργων στην Τσερίου
- Απόφαση για το άνοιγμα της λεωφόρου Αρχιεπισκόπου Μακαρίου Γ΄
Η Επιτροπή εξέτασε το πιο πάνω θέμα μέσω του οποίου εξετάστηκε η απόφαση για το άνοιγμα της λεωφόρου Αρχιεπισκόπου Μακαρίου Γ΄ στην τροχαία κυκλοφορία και η συμβατότητά της με τον στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμης κινητικότητας και αστικής ανάπτυξης.
Προσπάθειες αποφυγής συνεπειών από απόφαση ανοίγματος Λ. Μακαρίου εξέτασε η Επ. Μεταφορών
Στις προσπάθειες αποφυγής οικονομικών ή περιβαλλοντικών και κυκλοφοριακών συνεπειών από την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου Λευκωσίας για το άνοιγμα της λεωφόρου Αρχιεπισκόπου Μακαρίου Γ΄ στην τροχαία κυκλοφορία επικεντρώθηκε την Πέμπτη το δεύτερο μέρος της συζήτησης στην Κοινοβουλευτική Επιτροπή Μεταφορών.
Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο Δήμαρχος Λευκωσία, Χαράλαμπος Προύντζος, είπε ότι προγραμματίζεται η διεξαγωγή πολυεπίπεδης μελέτης που θα αποτυπώσει τις επιπτώσεις του υφιστάμενου συστήματος στην ευρύτερη περιοχή αναφορικά με τους ρύπους και το κυκλοφοριακό.
Προσέθεσε πως έχει θέσει ερωτήματα και για το Πάμε Εξπρές, ειδικότερα αναφορικά με την αξιολόγηση των ποιοτικών χαρακτηριστικών των χρηστών του δρομολογίου και κατά πόσο θα συνεχιστεί η δωρεάν παροχή του από το Υπουργείο Μεταφορών δεδομένης της ανάγκης επέκτασής του.
Συμπλήρωσε πως έχει οριστεί συνάντηση με το ΕΤΕΚ σχετικά με τους όρους της μελέτης και η διεξαγωγή νέου εργαστηρίου όπου θα εξεταστούν σε βάθος ορισμένα ζητήματα.
Είπε ακόμη ότι ο Δ. Λευκωσίας θα απαντήσει σε επιστολή της Ελεγκτικής Υπηρεσίας αναφορικά με τους προβληματισμούς που έχει εκφράσει και θα θέσει τα δικά του ερωτήματα περί υποχρεώσεων της Κυπριακής Δημοκρατίας για τη δημιουργία δικτύου τραμ και τα πιθανά πρόστιμα σε περίπτωση μη υλοποίησή του, τονίζοντας ότι ο Δήμος έχει εφαρμόσει όλα τα έργα της πολιτικής του ΣΒΑΚ πλην του τραμ και όσων δεν βρίσκονται στη δικαιοδοσία του, όπως το πάρκο Αγίου Σπυρίδωνα και οι λεωφορειολωρίδες σε κεντρικούς άξονες
«Το ζήτημα δεν αφορά μόνο τη Λεωφόρο Μακαρίου αλλά τη γενικότερη εικόνα της Λευκωσίας και τα πρόστιμα από τη μη μείωση των ρύπων. Είναι έτοιμο το κράτος να δεσμεύσει 600 εκ. για τη δημιουργία τραμ σε Λευκωσία και Λεμεσό; Είναι έτοιμο να προχωρήσει εντός τριών ετών με τις λεωφορειολωρίδες και την επέκταση του Πάμε Εξπρές; Αν όχι, πρέπει να το γνωρίζουμε, είναι υποκριτική η ερώτηση για τη Μακαρίου από όσους δεν έχουν λάβει αποφάσεις για πραγματική μείωση των ρύπων και την απάμβλυνση του κυκλοφοριακού στη Λευκωσία», υπογράμμισε.
Σχετικά με την πιθανή επιβολή προστίμων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε περίπτωση υλοποίησης της απόφασης διάνοιξης της Μακαρίου, ο κ. Προύντζος είπε ότι έχει ληφθεί απάντηση από τη Γενική Διεύθυνση Ανάπτυξης που παραπέμπει στη Διεύθυνση Ελέγχου του Υπουργείου Μεταφορών για αξιολόγηση της πρότασης του δημοτικού συμβουλίου.
Ο βουλευτής του ΔΗΣΥ, Δημήτρης Δημητρίου, συμφώνησε με τον Δήμαρχο ότι έγιναν αποσπασματικά έργα στο πλαίσιο ΣΒΑΚ, προσθέτοντας πως «συνολικά η Λευκωσία ήταν και παραμένει ο φτωχός συγγενής».
«Το ΣΒΑΚ δεν αφορά μόνο τον παλιό Δήμο Λευκωσίας, η Μακαρίου δεν μπορεί να κρατά τη σημαία της βιωσιμότητας για ολόκληρη τη Λευκωσία», σημείωσε στη συνέχεια και ζήτησε να κληθούν στην Επιτροπή οι Υπουργοί Εσωτερικών, Οικονομικών και Μεταφορών και να απαντήσουν στα ερωτήματα του Δήμου.
Ο βουλευτής του ΑΚΕΛ, Χρίστος Χριστόφιας, είπε ότι ο σχεδιασμός του 2011 υλοποιήθηκε αποσπασματικά, όπως αποσπασματική, σύμφωνα με το κόμμα, είναι και η απόφαση για διάνοιξη της Λ. Μακαρίου, με ερωτήματα να προκύπτουν, όπως είπε, για τα κίνητρα της απόφασης του δημοτικού συμβουλίου.
«Η Κυβέρνηση πρέπει να έρθει ενώπιον της Επιτροπής και να πει κατά πόσο θα υλοποιήσουν τον ευρύτερο σχεδιασμό και πότε, αν όχι είμαστε διατεθειμένοι να μπούμε σε συζήτηση για το τμήμα της Μακαρίου», τόνισε συμπληρωματικά, προσθέτοντας ότι υπάρχουν άλλα καθοριστικά μέτρα για την αύξηση της εμπορικότητας της περιοχή και όχι η κυκλοφορία.
Ο βουλευτής του Κινήματος Οικολόγων, Σταύρος Παπαδούρης, στάθηκε στις ευθύνες των προηγούμενων κυβερνήσεων και ζήτησε και ο ίδιος από την πλευρά του να έρθουν οι αρμόδιοι υπουργοί στην επιτροπή και να απαντήσουν αν θα προχωρήσει το ΣΒΑΚ και να αναληφθεί αναλόγως το πολιτικό κόστος.
«Θέση μας είναι ότι το ΣΒΑΚ πρέπει να προχωρήσει, θα πρέπει να δούμε τον προϋπολογισμό αλλά και τα χρονικά πλαίσια», συμπλήρωσε.
Ο εκπρόσωπος της Γενικής Διεύθυνσης Ανάπτυξης επιβεβαίωσε την ανταλλαγή επιστολής με τον Δ. Λευκωσίας και το αίτημα για συνάντηση με σκοπό την εξεύρεση συμβιβαστικής λύσης χωρίς οικονομικές συνέπειες.
Συμπλήρωσε ότι αν το αίτημα τροποποίησης για το άνοιγμα της Μακαρίου δεν εγκριθεί από τη Διεύθυνση Ελέγχου του Υπουργείου Μεταφορών ή αν ανοίξει η Λεωφόρος Μακαρίου χωρίς έγκριση, τότε θα υπάρξουν οικονομικές επιπτώσεις, ενώ χαρακτήρισε ως σημαντικό το αποτέλεσμα της μελέτης για την τεκμηρίωση της απόφασης.
Οι εκπρόσωποι της Επιτροπής Πρωτοβουλίας για τη Διάνοιξη της Μακαρίου είπαν ότι η απόφαση για το άνοιγμα της Λεωφόρου Μακαρίου έχει ληφθεί και μένει η έγκριση της Αστυνομίας, ενώ οι εκπρόσωποι της Πρωτοβουλίας «Λευκωσία-Πρωτεύουσα Κύπρου» είπαν ότι το 90% των επιχειρηματιών της λεωφόρου Μακαρίου εκτός του τμήματος του κέντρου τάσσονται ευρύτερα κατά της διάνοιξης, προσθέτοντας ότι είναι θεμιτή η αύξηση της προσβασιμότητας σε όσους έχουν προορισμό το κέντρο της πόλης, η ανεξέλεγκτη όμως κυκλοφορία δεν εξυπηρετεί.
Κλείνοντας, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Μαρίνος Μουσιούττας, είπε ότι ανεξαρτήτως πεποιθήσεων το κράτος έχει να αντιμετωπίσει μια απόφαση που διαφέρει με αυτή που έλαβε πριν από 8 χρόνια αναφορικά με το ΣΒΑΚ και ζήτησε τον συντονισμό των προσπαθειών όλων των μερών ώστε να αποφευχθούν οι όποιες οικονομικές ή άλλες επιπτώσεις για την Κυπριακή Δημοκρατία και την περιοχή.
Συναφείς Δημοσιεύσεις στα ΜΕ:
Stockwatch: Καβγάς Δημητρίου – Προύντζου για τη λεωφ. Λάρνακος
Επιπλέον, η Επιτροπή εξέτασε τα ακόλουθα σχέδια νόμου:
- Ο περί Εξωδίκου Ρυθμίσεως Αδικημάτων (Τροποποιητικός) (Αρ. 3) Νόμος του 2025
- Ο περί Εξωδίκου Ρυθμίσεως Αδικημάτων (Τροποποιητικός) (Αρ. 4) Νόμος του 2025
Η Επιτροπή εξέτασε τις πιο πάνω προτάσεις νόμου σκοπός των οποίων είναι:
- η αύξηση του εξώδικου προστίμου για τα αδικήματα που αφορούν οχήματα που χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο και δεν φέρουν πινακίδες εγγραφής και
- η αύξηση του εξώδικου προστίμου για μεταφορά επιβατών επί μισθώσει με όχημα για το οποίο δεν κατέχεται άδεια οδικής χρήσης ταξί και επιβολή εξώδικου προστίμου, σε περίπτωση που πρόσωπο επιβιβάζεται σε όχημα, για το οποίο δεν κατέχεται άδεια οδικής χρήσης ταξί, για τη μεταφορά του επί μισθώσει.
Nomoplatform-ΚΥΠΕ
